改型升级的飞机约束多、限制多，而且原型机是我军现役飞机中携带外挂物品种最多、构型最为复杂的战机，在此基础上加装某装置、增挂超大型外挂物且保证飞机平台性能不降低，总体技术方案制定、气动外形设计同样难度很大。为此，陈骊醒力主团队采用国内数值仿真计算最前沿的CFD数值模拟方法和气动噪声分析方法，并积极组织相关专业协调，确保了研制要求。
期间，工作推进得不顺利，陈骊醒就鼓励大家，“潜下心来，不要急躁，一点点去排查，问题总能找到”；工作推进得顺利，他又会“泼冷水”，“要静下心来，去回顾所做的工作，不要留下隐患”。就这样，型号成功的同时，也打造了一支高素质的设计师队伍，这是作为总设计师的陈骊醒更为看重的。
既有“大能力“，又会“工细活”
陈骊醒认为，飞机研制就像长跑，在快接近终点的时候就会出现“高原期”，这就需要团队的力量。他最喜欢和团队讨论问题，“讨论问题、寻求答案的过程同时也是压力释放的过程。整个任务不是孤军奋战，而是团队协作，从不同角度看待问题，会为解决问题提供更开阔的思路和更多方法。”
在飞机首飞前一周的一天，试飞员在飞机试滑过程中发现刹车压力建压慢，这让团队的心提到了嗓子眼。陈骊醒连夜组织一飞院和相关成品厂排故。在发动机试车轰鸣的环境条件下，陈骊醒和技术人员一起进行机上试验、试验室试验查找原因，数次召开现场技术协调会，根据试验数据分析故障，从细节入手，提出技术分析思路，并通过验证试验，确定了故障原因。
