中国航母舰载机歼-15发动机依然是制约短板。
十至十五年内国外发动机仍会主宰中国天空
最近，由中国研制的歼-15战机在其首艘航母“辽宁”号上进行了“触舰”飞行——这暗示歼-15战机飞行员很快将具备航母起降的能力——这款战机的出现，就是中国在发动机领域取得进步的一个例子。据国外和中国军事专家称，歼-15战机（中国最新军用飞机之一）由两台俄制Al-31涡轮发动机提供动力——中国大多数前线飞机都由Al-31发动机提供动力。俄罗斯媒体报道称，莫斯科已向中国出口了上千台A1-31系列发动机，未来还会有大量订单。
虽然中国工程师能够逆向复制俄制战机，但不了解复杂的制造过程，很难复制发动机。据中国和西方军事专家称，中航集团和中国领先军用飞机发动机制造商沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司研制了国产版WS-10太行发动机，但在歼-15和其他战机上进行测试后，这种发动机未能满足相关性能要求。
据中国防务领域分析家称，预计中国军方将在未来二十年内再引入上千架先进战机。然而，出于对逆向工程的愤怒，和对中国不断提高的军事实力的警惕，莫斯科不愿为中国提供比Al-31更先进的发动机。专家指出，如果不能进口或自产这些发动机，中国就将无法打造与美国或俄罗斯最新隐形战机相媲美的战机。
虽然军用飞机具有重要的战略意义，但商业市场更有潜力。波音公司预测称，到2031年时，中国将需要另外5260架大型客机。同一期间，庞巴迪公司对商业飞机的需求量将达到2400架。每架飞机至少需要两台发动机，对发动机的总需求量将达到16000台——据估计，目前发动机平均价格为1000万美元。
中国计划利用其国产90座ARJ21支线喷气客机和150座C919客机满足部分飞机需求。美国通用电气公司将为其 ARJ21提供发动机。客机用喷气发动机厂商CFM国际——通用电气和法国Snecma公司的合资公司——赢得了为C919研发新发动机的合约。其中一些发动机的装配工作将由在中国的合资企业负责。
一些专家指出，尽管中国加大了发动机研发力度，而且还可能通过合资企业获得技术转让，但国外发动机仍将主宰中国的天空。平可夫指出，这种情况“在十或十五年内不会发生变化”。（编译：春风）