歼-20要想在性能上与F-22匹敌，就必须配备与F-119同级别的发动机，或者至少装备推重比达到8至9之间的改进型发动机。在试飞中安装两台不同的发动机，也说明中国也在努力为歼-20寻找一款合适的“心脏”。
3、进行单发着陆测试
在最新的2011号歼-20起降试飞的照片中，又看到“大小眼”的情况。不过细看可以发现，战机尾喷口所释放的热流，基本集中在右边的发动机一侧。这可能意味着左边的发动机处于停止工作的状态。
这种现象会出现在双发战斗机单发着陆测试中，即关掉一台发动机，仅依靠另一台发动机着陆，以应对在战场上可能出现的发动机故障情况。这对战机的发动机性能。整体操控能力和试飞员的驾驶技术都有着极高的要求，且具有很高的危险性。
由于双发战斗机的两台发动机是水平布置，当一台发动机失去动力时，这一侧的推力丧失，如果不加以控制会出现“跑偏”的情况。若歼-20真是在进行单发着陆测试，可见歼-20在一台发动机的情况下也能进行飞行操作，足以证明这款国产第四代战斗机在性能上的优越表现。
4、推力差动偏航控制
还有一种可能就是，2011号歼-20在进行偏航控制的相关实验。这种实验通过解除两台发动机的联动状态，使两台发动机形成不一样的推力——出现“大小眼”，然后再通过战机的飞行控制系统来实现差动偏航控制，以解除两台发动机推力不一致带来的不利状态。
差动偏航控制对战斗机的机体构造和飞控系统都是巨大的考验，2011号歼-20能做这样的试验，也是证明了该机在气动外形设计上的优越性和战机强大操控性能。
