发动机的供油控制由自动的电子遥控系统完成。飞行中可通过燃料泵调节燃油的分布，以满足飞机重心平衡的需要。为了防止因高温引起油箱起火爆炸，还使用了液态氮中性气体防火系统。在飞机的控制系统中，有两套独立的液压系统，工作压力可达到280公斤/平方厘米。后来苏-27战斗机也使用了这种液压系统。此外，在T4飞机的电源中，还首次安装了稳频交流电源和直流电备份系统。
机载设备有惯性导航系统，远距前视雷达，侧视雷达，以及光学、红外线、无线电设备等。机载设备控制的配套性及自动化程度都相当高，机组乘员仅有二人（即驾驶员和领航员兼操作员）便可完成所有的飞行和作战任务。此外，设计局还专门为T4飞机研制了一种新型空对地导弹，该导弹使用末段寻的引导头、射程很远。
只在座舱上留一个圆形舱盖口，机组人员可从此进出座舱。机头处装有潜望镜，可供飞行员驾驶飞机起落时使用，而在其它情况下都进行仪表飞行。后来才改用机头下垂的办法，解决了飞机起落和停放时视野不好的问题。在飞机的着陆系统中，主起落架装有双室式减震器和双重充气装置，可旋转后向后收起。
进行过试飞的第一架T4原型机(101)，空重55.6吨，正常起飞重量114吨，最大起飞重量125吨，载油量57吨，最大速度3200千米/小时，巡航速度3000千米/小时，实用升限20000～24000米，航程7000千米，起飞滑跑距离950～1000米，着陆滑跑距离850～900米。携带武器只有2枚空对地导弹。
T4轰炸机中途夭折的原因
1972年8月22日，首席试飞员、前苏联英雄伊柳申与苏联功勋领航员阿尔费罗夫一起驾驶着101号飞机首次升空，并且在空中持续飞行了40分钟。在1973年8月6日进行的第9次飞行试验中，该机突破了“音障”，达到了马赫数1.3（M1.3）。最后一次飞行是在1974年1月22日进行的，至此T4第一架原型机总共飞行时间为10小时20分钟。
