6. 人祸?!
从目前掌握的材料来看，“岁月号”悲剧的根源难逃人祸因素。
应该说，韩国的造船力量是相对较为强大的：其年造船吨位居世界第一.但这并不意味着其技术力量也是第一，这可以从它的先进军舰基本靠进口(主要买自美国)可以看出来。
韩国是一个三面环海背靠山的国家，客观条件上决定了不利于发展农业，而优先发展渔业和航运业;同时，由于其国家政策受美国主导，在美国已成夕阳工业的船舶制造业的很多技术就自然被韩国承接，这是造成韩国造船业繁荣的重要原因之一。(小贴士：观察者网之前也有文章揭示韩国造船业发达的其他历史原因)
然而，表面的繁荣掩盖不了内里的弱点：比如，据韩国海难救助专家说：出现事故的时候，46个救生船应该像安全气囊一样自动蹦出，然而这个功能完全没有启动。凭借韩国引以为傲的造船业竟然在三个小时内对救援工作束手无策，错过了绝佳救援良机，而若把“岁月号”打捞上来的话，需要耗时数月!表面的繁荣不应该让我们忘记背后一桩桩不忍卒睹的惨剧，我们不妨回顾一下韩国当代史上的一些列沉船事件，或许对我们思考这次悲剧有所启发。
A.南荣号沉船事件：1970年12月14日下午4点左右，南荣号客轮承载338名旅客和柑橘从济州岛出发，驶往釜山港途中。次日凌晨1点50分左右，在全罗南道对马岛西方100千米左右的地方发生沉船。当时死伤人数达326人，造成财产损失约1亿700万美元。据悉当时造成沉船的原因是超载及航行技术问题，在发出紧急信号以后也没能展开良好的逃生措施。南荣沉船事件是当时典型的大型灾难。
B.西海FERRY号沉船事件：1993年10月10日上午10点10分——非常奇妙的一个时刻，韩国全罗北道扶安郡附近的西海FREEY号(110t)发生沉船，当时因为浪大航行较难，决定返航的瞬间发生事故沉船。死亡者数目达292名!据悉这艘客船定载人数是221名，但是当时乘坐的旅客多达362名，超载是FERRY号事件的重大原因之一，事件发生后韩国立刻进行了搜救，在船体内发现尸体99具，漂流尸体43具，失踪尸体多具。
C.天安号沉没事件：2010年3月26日21点45分许，韩国海军“天安”号警戒艇在朝鲜半岛西部海域值勤时因船尾爆炸而沉没。艇上104名官兵中有58人获救，40人死亡，6人下落不明。韩国媒体称可能是舰艇触及水雷造成爆炸。韩国总统李明博已下令彻查事故原因。韩国《朝鲜日报》称这起事故为韩国海军史上最大惨案。这艘1500吨位、载有104人的警戒艇当时正在白翎岛附近执行任务。韩国媒体的消息称，巡逻舰的尾部发生剧烈爆炸，“在出现巨大的窟窿后沉没”。韩国海军虽然在声明中表示：“这艘舰艇看上去是在船尾发生爆炸后沉没的，不过此刻我们还无法确定事故的原因。”
从这三次大的沉船事故来看，两次都是因为“超载”。人为因素较大，加剧了悲剧的发生。本次“岁月号”悲剧中，船长明显失职(注意天安舰的舰长作为军人，竟然也抛弃了舰员独自逃生)。笔者不由不令人联想起去年7月6日发生的韩亚空难，在那次事件中，也是由于飞机驾驶员的不专业操作，导致两名中国女生失去了生命。因此，我们不由不担心韩国交通职业人员的职业素养。分析个中原因则超出了笔者的能力，希望能从观察者网友处受教。惟愿逝者安息，愿昔日船舶工程专业同行能为中国创造更安全更先进的轮船。
