韩媒体报道，该客轮8点55分开始进水，乘客9时开始穿救生衣。进水约一个小时后的10点15分，船内广播才通知做好跳海准备。”海难救助专家表示，乘客们浪费了一个小时宝贵时间。等要逃出时，船已进水，难以逃出。
韩媒报道，当广播通知大家弃船跳海的时候，船只已倾斜90度，地面变成了墙壁，乘客走路都困难。且当船进水后，电路被切断，舱内会漆黑一片，乘客很可能找不到出口。韩国潜水产业研究院院长郑龙铉也认为：“从下层船舱到甲板需要经过七八个阶梯，身处下层的乘客寻找上甲板的路几乎是不可能”。
追问3
船长先逃“该当何罪”?
船长李俊锡和大多数船员在第一时间逃离，未引导乘客撤离，也成为失踪者众多的重要原因。
韩国法律规定，船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力;如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责，可能判处船长至多5年监禁。目前，韩国警方正在调查他是否存在工作失误。另外，李俊锡是二级航海师。按韩国法规，二级航海师可驾驶3000吨级以上短程客轮。但“岁月”号达6825吨级，李某的资格是否适合受到质疑。
海上搜救专家表示，如果船体倾斜90度，再想逃离船体很难。船员们都受过培训，可以逃走，但是一般人很难走出去。作为船长，应该对整个船只负责，不能一走了之。
也许与船员们争相逃命有关，“岁月”号沉没时，救生艇并未及时发挥作用。
据韩国媒体报道，“岁月”号上载有60多艘15座的救生艇，但事故前后，这些救生艇一艘都没有启动。也有韩媒报道称，船上25人座救生艇共46个，但仅有一个打开。
“妈妈再见，我爱你!”
