在7月份，盟军的重型轰炸机对德国城市的轰炸给Me262的生产进度造成了严重的影响。19日利弗海姆(Leipheim)遭袭，21日雷根斯堡(Regensburg)遭轰炸，位于这两个城市的Me262部件生产工厂被毁。这严重地影响了Me262装备纳粹空军的进度：6月纳粹空军接收了28架Me262，7月接收了59架，但在8月这个数字锐减到20架。
一份梅塞斯密特公司1944年8月10日的文件显示：截止到当日，公司一共生产了10架Me262的原型机和112架量产型。其中6架原型机在测试中报废，21架毁于盟军对工厂的轰炸，另有11架毁于事故和战斗。其余的Me262则分配如下：交付给第51轰炸机联队第1大队(I/KG51)33架Me262快速轰炸机;交付给262试飞中队15架战斗机;交付给李希林(Rechlin)试飞中心14架战斗机;有11架留在梅塞斯密特公司做飞行测试;有1架交付给了容克斯公司做新式发动机的测试;另外还有10架被送到布洛姆-福斯公司改装为双座型教练机。
1945年初，德国空军获得了足够数量的Me262，这一时期共有超过500架Me262被生产了出来，Me262以每周36架的速度走下梅塞施米特工厂的生产线。但根据德国军需部门的统计显示：1945年1月10日却仅有61架Me262在服役--I和II/KG51有52架战斗轰炸型，10/NJG11有约4架夜间战斗型，新组建的第6侦察大队有5架侦察型，仅此而已!事实上当希特勒下令Me262可以作为战斗机生产后还出现这样的状况实在令人费解。大约有180架Me262在其后的时间里被逐批下发到参战部队或者是训练飞行员的JG7的三个大队，KGJ54，换装Me262的III/JG2，以及各个测试中心。另有150架在战斗和事故中被毁。
Me262的飞行员转换计划也由于种种原因而遭到失败。很少有教官有足够的经验胜任此项工作，事故率也非常的高。当天气不好时，浓密的云层限制了飞行员的训练;而当天气转晴时，几百架盟军战斗机将会飞越德国的领空，打断德国空军飞行员的训练。一但某个机场被发现有喷气机，就会遭到盟军飞行的反复轰炸。也常有盟军战斗机在机场上空盘旋等待时机，一旦有Me262起飞就将其击落。由于这些骚扰，使得Me262飞行员的训练周期远比预期的长。沃尔泽·哈根(Walther Hagenah)少尉曾经在JG7联队第3大队飞过Me262。他对他所接受的训练有如下描述：
“我们的'地面学校'一般持续到下午。我们被告知一些喷气发动机的特性：当高速飞行时有着火的危险，而低速时的加速性能又非常的糟糕。而最重要也是最令我们印象深刻的是操作油门要非常的小心。我们并没有看到Jumo004发动机--我们被告知这属于机密我们没必要知道。”
“当我到达部队的时候，正缺乏备用的零件和发动机，偶尔也会面临J-2燃料的短缺。我认为这些物资的生产是充足的，但战争发展到这个阶段，交通系统一片混乱，很多物资在到达前线前就已经遗失了。”