早在2004年，首批涡扇-10发动机就出现在歼-11战机上。2010年，中国透露将更换歼-10战机上的俄罗斯发动机，用国产的涡扇-10A取代俄罗斯造的AL-31FN。不久后，中国又订购了123台AL-31FN发动机，准备在2012年交付。虽然订购了更多的AL-31发动机，但更多的中国战机装备上了涡扇-10发动机。
中国称，涡扇-10A的性能优于AL-31F，尽管前者是借鉴了许多俄罗斯技术。中国人说，他们对俄罗斯发动机进行了改进。例如，从俄罗斯获得的原始版本的AL-31能够运转900小时。中国宣称其工程师知道如何调整这一设计，使之能够工作1500小时。
后来，俄罗斯也将基础版本的AL-31的寿命延长至1500小时，最近又扩大到2000小时。
中国表示，自己没有能力生产足够的涡扇-10A发动机。而现实是，涡扇-10A具有严重的不可预知的而且持续的可靠性问题。
报道说，2011年中国还认为，到2016年将不再依赖俄罗斯提供军用喷气发动机。现实表明，中国的发动机制造还有很长的路要走。现在，中国人最多是承认到2019年中国才不需要俄罗斯发动机。
同时，中国还在为JF-17“枭龙”战机(与巴基斯坦联合开发的战机，类似于F-16)进口AL-31和RD-93(米格-29使用的RD-33发动机的另一个版本)发动机。这些发动机价格昂贵，RD-33的价格约为300万美元，AL-31还要再贵1/3。
与此同时，中国工程师掌握了生产中国版本AL-31发动机的技术。虽然中国人能够造出持久耐用的发动机，但仍然存在稳定性问题。显然现在还需要购买更多俄罗斯产的发动机，因为国产版本常常失灵，导致飞机无法起飞或需要更换发动机。
报道称，中国一直以来都“抄袭”外国技术，虽然并不总能成功。自从中国上世纪90年代开始投入资金研发喷气式发动机以来，中国遇到许多俄罗斯在初始阶段也遇到过的相同问题。提升发动机设计和制造技术是十分困难的。
但中国也有几项优势。首先，他们清楚俄罗斯曾经犯过的错误，所以可以避免重蹈覆辙;其次，中国有更好的渠道接触西方制造技术;最后，中国能够在市场经济下发展发动机生产能力，这比苏联几十年的计划经济体制要更高效。中国人将歼-10和涡扇-10A的研制看作学习过程的一部分，他们的确从错误中吸取了教训。
