以在中国机队规模最大的湾流公务机为例，其北京服务中心——湾流北京是由湾流与海航集团下属两家子公司——大新华航空技术有限公司和北京首都航空有限公司共同成立的合资公司。首航旗下金鹿公务机内部资深人士坦言，外企的思路多为按部就班，按照预先设定的时间点进行推进，而金鹿更希望能够把握住时机，作出应有的反应。湾流北京更多是考虑为金鹿自有的湾流机队服务，后期市场拓展暂且还不明确。
虽然现在不少厂商在中国都建立了维修保养的授权服务中心，但这种服务分成很多种，包括定期维护、分期维护和航线维护等。而更高级别的维修保养服务只能由拥有核心技术的厂商才能做。这样一来，中国客户的飞机出现了问题，就需要飞到新加坡、北美等地进行维修，那样会大大降低了维护的时间和成本。
售后保障不力拖累市场销售
对于公务机用户来说，售后维护保养服务是他们选购飞机时考虑的关键因素之一。由于制造商拥有原始的技术数据、知识产权和无法替代的零部件，因而最优质的售后服务还是应该由制造商自己来提供。
“一个处于起步期的产业，市场的消费者更希望制造商或运营商提供的是一揽子的服务，从而可以减少消费者因服务网络不完善而带来的不便利。”王战超说。
国内规模较大的公务机运营商都在谋划延伸产业链，而公务机维修业务被视作重中之重。“任何环节的不通畅都将抑制企业的可持续发展，未雨绸缪才是正确的心态。”一位业内资深人士表示。
国内各公务机公司已经不满足于湾流、达索或是庞巴迪的授权，而是寻求更为直接和有效的方式与其进行合作，如共同出资成立维修合资公司，利用对方直接提供的维修备件、维修技术人员等，让来中国修理的公务机享受到和在原制造商处修理一样的水平和待遇。
某运营商高层也透露：“现在维修基地没有备用发动机的库存，更换发动机还需飞去国外。”所以，即便中国运营商与外国制造商的合作日益紧密，但在售后维修方面远远不及全球水平。
曾有客户乘坐新购入的达索猎鹰公务机飞往美国，由于舱门问题而在中途城市停降。达索猎鹰迅速派出另一架公务机免费搭载客户飞往目的地，同时立即对问题飞机进行检修、更换部件，全球化的维修网点使得客户出行未受到影响。讲述者同时提出疑虑：“设想若问题飞机停落于中国，中国的配套服务能否满足客户需求而确保其正常出行?”
