另外，从50年代末开始，所有M-4战略轰炸机全部改装成M-4-2加油机，为ZM、图-22、图-95战略轰炸机加油。后来ZM轰炸机也被改装成ZMS-2加油机，部分飞机直到90年代末仍在恩格斯基地第230空中加油机团服役。1983年苏军装备UPAZ统一外挂加油装置，能在不同类型战术航空兵飞机上使用，从而通过空中加油解决了增加多用途歼击机和前线轰炸机作战半径的问题。
现在俄空军唯一专用空中加油机伊尔-78使用UPAZ-1A装置。这种加油机是在伊尔-76MD军用运输机基础上研制而成的，项目工作从70年代开始，持续了10年多，原型机于1983年6月26日升空，1987年开始装备部队。飞机货舱内安装两个容量各为14吨的航空煤油箱，整合到飞机燃油系统，既能通过机身，也能通过机翼下的燃油箱输油。飞机配备3套UPAZ加油装置，机翼托架下各1个，机尾1个。
伊尔-78最大起飞重量190吨，在飞行1000公里的情况下可以为其他飞机加油65吨，在2500公里航程下，加油量将减少一半。一次可以为一架重型飞机或两架战术飞机加满燃油。改进型伊尔-78M的原型机于1988年3月7日首飞，性能大幅改善，每个油箱容量增加4吨，航程几乎增加一倍。到1991年塔什干飞机生产联合体总共制造了45架伊尔-78和伊尔-78M加油机。
苏联解体前伊尔-78得到了积极的应用，首先用于保证苏军远程航空兵战略轰炸机在北极、印度洋、大西洋、太平洋上空的作战巡逻，平均巡逻时长16-24小时，空中加油1-2次。苏联解体后这些飞机的飞行强度相当迅速地滑落到零，直到2007年8月17日俄空军战略航空兵恢复定期巡逻之后，伊尔-78加油机才随即恢复飞行。苏联解体后，俄空军战斗机库大幅削减，战术航空兵进行战区机动和远程兵力投送的重要性急剧增加。