新型中等推力岷山涡扇发动机首次亮相，该型发动机未来可运用在中国的L-15高教机或新型战斗机上。
航空发动机作为高尖端的科技工程，是一个国家军事实力和科技能力的重要体现，是大国崛起的重要标志。
我国航空工业经过60年的演变发展，型号研制由过去的少量机种产品逐渐发展到各类型机种、动力、导弹等；研制能力由维护修理、测绘仿制发展到完全自主研制；涉猎范围由过去的军品研制扩展到包括民机、贸易、资产管理等各个领域；尤其中航工业连续进入世界500强，这既是航空工业发展的需要，也体现了国家对航空工业的重视。
航空发动机产业在经过50余年的发展后，逐渐形成了能够自主研发运输机、歼击机、直升机等各种军用飞机动力的能力，多型发动机已经装备部队，多型已确定装机对象、处于在研中，同时又有多型动力型号或动力关键技术开展了预先研究和应用发展研究，技术进步及形势的发展变化都很大，让我们这些从事航空工业的人来说有很强的自豪感，同时也是巨大的鼓励和鞭策。
虽然发动机产业有了长足的发展，但我们仍能看到存在的两方面差距。一是距离世界先进水平有较大差距，如相比较于世界领先水平的GE、普惠、罗罗等欧美公司，在发动机设计的精细化程度、试验方案的完整性和实用性、规范准则的形成及应用、材料和工艺制造的成熟性、使用维护可靠性等方面都存在差距。在与俄罗斯、乌克兰等前苏联国家的发动机设计和制造企业交流中，也会发现他们很多过人之处。二是距离用户的要求有差距。发动机的研制周期长、投入大、基础弱，使发动机研制中在技术指标、研制周期及使用维护等方面很难完全满足用户需求。