不过，伊尔-476的投产日期却一再遭到延误。按照最初的设想，首架伊尔-476的样机应在2009年装配完毕，但实际的进度却晚了两年。此外，原计划现在已经开始交付部队的伊尔-476却仍在进行测试。最新的消息是，这种新型运输机将会在2015年之后开始批量交付俄空军。
与俄方形成鲜明对比的是，中国运-20项目的实施过程却要顺利得多。该机的研制工作始于上世纪90年代。不过，其研制单位——西安飞机工业集团公司直到2006年才获得首笔国家拨款，几乎就在同时，俄“航空之星”公司也开始在乌里扬诺夫斯克建设用于组装伊尔-476的装配线。在此需要强调的是，对于俄罗斯来说，组装伊尔-476仍算是恢复生产，而对于中国来说，一切都是从零开始。俄战略与技术分析中心专家瓦西里·卡申在接受《独立报》采访时指出，中国曾在2009—2011年间向俄罗斯订购了239台D-30KP-2型发动机。他表示：“正式这些发动机被用来装配中国的运-20运输机。”可以很容易计算出的是，这批发动机可以帮助中国生产近60架重型运输机——这一数字几乎是俄军方计划在2020年前装备的伊尔-476数量的1.5倍。
曾有西方媒体报道称，乌克兰“安东诺夫”飞机制造公司为运-20运输机研制了机翼。瓦西里·卡申认为，运-20的基础乃是安东诺夫公司曾经设计却未能付诸实施的安-170重型军用运输机项目。卡申同时指出，即使中国决定为运-20换装国产动力系统，发动机仍有可能成为这种重型航空器上的薄弱一环。卡申认为“只有等到2020年，中国的运-20才有可能与俄制伊尔-476展开竞争”。
不过，卡申也坚信，中国已在中型军用运输机市场上赶超俄罗斯。他指出，中国的运-8中型运输机项目已运作了20余年，而且进行得非常成功。现在，无论是俄罗斯，还是乌克兰，都无法在国际市场上推出与运-8级别相同的产品。时至今日，中国的运-8已出口至非洲、亚洲和南美洲的多个国家。卡申甚至认为，不排除俄罗斯在集体安全条约组织内的亲密盟友购买运-8的可能性。（范尧）
