第一起事故发生在2011年6月至2012年11月间，一位匿名飞行员——仅提到“试飞员C”——正准备将歼-15降落至飞机测试中心时，警示灯发出红色信号，显示一个液压系统出现泄漏。文章指出，此次紧急事件不完全是意外。据一位美国消息人士称，“歼-11B项目遇到了大麻烦，中国因坠机事故损失了不少飞机。”
飞行员C在液压系统完全失效前匆忙放下飞机起落架。“试飞员C紧紧抓住驾驶杆，全神贯注地保持飞机平衡。”虽然战机着陆了，但没有液压系统就意味着无法制动。机场地勤人员架起防撞护栏——极有可能是一条可以挂住飞机尾翼的弹出式缆绳——歼-15幸运地停在了跑道上。
后来，“试飞员B”在模拟航母降落时，其驾驶的歼-15速度“骤降”。战机两个引擎中的一个失效——这极易引发失火或爆炸。试飞员B当即计算了速度、高度、离跑道的距离，并“果断地将故障引擎关闭”。
第三次事故更具戏剧性。“试飞员A”正模拟制动着陆，将用歼-15的尾翼勾住了横在跑道上的缆绳，这套制动装置与“辽宁舰”上的装置具有相同结构，可以使飞机在100英尺距离内停住。在这次试验中，歼-15没有起飞，如火箭一般以125英里的时速沿跑道疾驰，目的在于勾住跑道对面尽头的两根缆绳之一。
