俄媒称，相比之下，乌克兰专家高度评价中国航空发动机制造能力，特别是中航工业在本届珠海航展上推出的国产“岷山”新型双轴双转子固体燃料加力发动机，它计划替代中国在俄罗斯雅科夫列夫设计局帮助下研制的L-15高教机使用的乌克兰AI-222-25涡喷发动机，其最大推力4700千克，稍微优于AI-222-25加力发动机。乌克兰西奇发动机公司和伊夫琴科“进步”国有发动机企业专家向《简氏防务周刊》表示，乌方没有参与中国“岷山”发动机的研制，它完全由中国自主设计、研发和生产。但是“岷山”的部分结构以L-59教练机使用的斯洛伐克DV-2发动机为基础，而DV-2则以乌克兰AI-25发动机为基础。另外， “岷山”发动机结构中还能看到L-159轻型强击机配备的美国F124发动机的影子。因此可以说，中国“岷山”是上述几种发动机的组合品，整体性能虽然不错，但在某些方面仍有不足，比如燃油效率就比乌克兰发动机低20%，暂时不必担心中国产品很快抢占乌克兰发动机市场。
乌克兰伊夫琴科“进步”国有发动机企业代表指出，虽然中国航空发动机制造领域专家们的最新成果值得祝贺，乌方欢迎中方在此方面继续前进，但是中国在航空发动机制造领域仍然落后于世界大国的水平。中国企业可以建议使用“岷山”发动机替代乌克兰AI-222-25发动机，但是能否被采纳却是另外一回事。为此必须说服中国空军、飞行员、飞机制造商和国外用户，确信L-15高教机改装国产发动机是一个英明的决定。但是从目前的情况来看，可以说，“岷山”发动机的推销工作将不会轻松。
总之，本届珠海航展表明，尽管中国军事航空制造业与发达国家航空工业之间的技术差距正在缩小，但是相对落后仍是明显的事实。当然，中国航空工业完全能够独立自主研制和生产第4代战斗机、现代化战斗轰炸机、多用途直升机和双转子涡喷发动机，也能制造第5代战斗机试验样品，但在研发设计领域和生产能力方面的较大差距仍然存在，毕竟其他国家，包括美国，已经开始研制和装备更为先进的航空作战系统。
今后中国军事航空制造业能否消除与军事发达国家之间的技术差距，将取决于许多因素，包括生产能力、技术水平、财政资源、航空工业经济状况、竞争力度、资本管理水平、劳动力资源、技术市场、企业所有制形式等。(编译：林海)
