中国新闻网图片：事故现场。
但王亚男认为，中国歼-7的情况与米格-21不同。印度航空工业落后，其后勤保养一直存在严重问题，再加上印度的湿热环境不利于飞机维护，这才是印度米格-21连连坠落的根本原因。他说，自歼-7上世纪60年代末在解放军空军服役以来，中国不仅完全掌握相关制造和维护技术，而且还对其航电飞控、发动机等核心设备进行大量改进，产生众多衍生型号。从整个歼-7战机的服役生涯来看，它的表现是稳定可靠的。
据美国“战略之页”网站报道，歼-7的改进型包括I型、II型、III型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等，并向巴基斯坦、孟加拉国等多个国家出口。目前歼-7的早期型号大部分已退役，而最新改进型直到2010年才正式停产。美国《全球安全》网站的统计数字认为，中国先后生产了超过1000架歼-7，至今仍有约400架在役。从概率上看，战机装备的基数大，事故出现的次数自然就多，这与飞机本身的设计关系不大。俄新网4日报道称，歼-7是中国空军装备最多的战机之一，共生产了近2500架。目前，歼-7战机正逐渐从中国空军一线部队退出，并且将在今后数年从空军和海军航空兵中退役。最近几年，中国空军和海军航空兵装备了大量新一代先进战机，歼-7执行战备值班、训练飞行等任务的次数少了许多。
据介绍，飞机坠毁事故的原因通常包括飞行员操作不当、飞机机械设备故障等。针对4日网络上有质疑飞行员弹射而没有“保护飞机到最后一刻”或“应将飞机飞到无人区再跳伞”的说法，王亚男表示，发生紧急事故时，飞行员往往只有几秒钟的时间判断能否挽救飞机，或控制飞机飞到安全的无人区。由于歼-7是一种高空高速战斗机，滑翔性能很差，而且只有一台发动机，一旦动力系统或飞行控制系统出现问题，歼-7就会很难操控。如果再加上飞行高度不够，飞行员不要说驾驶战机返航，就连飞到无人区恐怕都很困难。在这种已经无力回天的情况下，飞行员选择弹射是很自然的事，国外类似的情况也很多。王亚男说，目前事故原因还在调查中，但我们应该相信飞行员当时是尽了最大努力之后，才选择弹射逃生。
