航母舰载机着舰曾困扰过包括俄罗斯在内的很多国家。其难点首先在于航母是一个漂移的平台，它不同于地面固定的机场跑道，而是随着海浪上下左右前后移动，飞行员必须不断做出相应的调整。同时在下降过程中，巨大而且复杂的信息量也对舰载机飞行员的精力提出挑战。他必须同时注意四个方面的信息：航母的位置在改变，自己的位置要调整，驾驶舱内仪表提供各种信息，还需要控制下滑的角度，这其中任何一个方面没有注意到，都可能出事故。而舰载机着舰速度较小，战机的可操纵性其实已经极度衰减，飞行员操控飞机的动作必须非常精确，任何大动作都可能导致失控。即使飞机触舰，飞行员仍必须保持警惕，他需要随时注意到尾钩是否钩上阻拦索。一旦没有钩上，必须第一时间发现并决断，把飞机拉起来复飞。而且如此多的注意事项，必须集中在着舰的一分钟甚至几十秒的时间内完成，因此普通飞行员着陆时即使出现2-3次失误仍有机会修正，而舰载机飞行员在阻拦着陆过程中是不能犯任何错误的。
李杰（军事专家）：中国舰载机降落时，尾钩准确钩住第二根阻拦索，表明飞行员对飞机的操控能力很强。大中型航母上一般有四根阻拦索，战机降落时通常会选择挂在第二或第三根。因为如果对准第一根，飞机降落点太靠近甲板后缘，可能导致高度过低撞到航母尾部。如果对准第四根的话，留给飞机的减速空间就比较短。值得注意的是，中国舰载机飞行员成批着舰成功，表明他们事先通过大量的通场和触舰复飞等训练，把相关技术练到了家，也证明中国自行钻研出的着舰技术很可靠。
舰载机着陆除了飞行员的努力外，还需要航母上其他人员的配合。航母上起降需要的人员配备类似陆地机场，但也有很多特殊要求。航母空间狭小，跑道长度只有地面机场的1/10，地勤人员必须在很短时间内就完成飞机燃料、弹药的填充。着舰过程中，指挥塔台上的管理人员、甲板上的着舰指挥官、甲板下的阻拦索操作人员的协同动作必须准确无误，救护等岗位也要随时做好准备。
