现在乌克兰凭借超大型运输机的优势，在特种大型物品的航空运输上，有着不可替代的优势。例如2001年，美国从海南陵水机场将迫降的EP-3侦察机运走，使用的就是安-124运输机。有专家曾预测，超大型运输机未来将有200架的需求，而目前只有20来架，因此未来市场比较乐观。此外乌克兰还计划利用安-124等大型运输机挤进航天发射市场，也就是用大型运输机在空中发射火箭。
“动力沙皇”
乌克兰的超大飞机发展离不开其强大的发动机制造工业。安-124和安-225上使用推力达23吨的D-18T涡扇发动机就是由乌克兰头号发动机生产单位——马达西奇股份有限公司研制的。此外，马达西奇公司还生产各种直升机使用的涡轴发动机，被用于米-17、卡-27等多型主力军用直升机。米-26T直升机使用马达西奇公司的D-136发动机，就是世界上最大的涡轮轴发动机。马达西奇公司的固定翼飞机发动机和直升机发动机已应用到100 多个国家的飞机和直升机上。由于马达西奇在大推力涡扇发动机和涡轴发动机上的巨大影响力，被誉为来自乌克兰的“动力沙皇”。
曾经的航母建造者
乌克兰的舰艇制造工业曾经是苏联军工中最重要的组成部分，30%的造船厂集中在乌克兰15个城市中，担负了苏联25%的军舰生产任务，几乎所有的大型水面舰艇都在乌克兰的船厂完成，高峰期间有多达15万的技术工人在船厂工作。其中位于黑海尼古拉耶夫港的黑海造船厂，是苏联唯一能建造航母的造船厂，库兹涅佐夫号、瓦良格号以及乌里扬诺夫斯克号航母均在此建造。该船厂鼎盛时期，6万吨的常规航母刚下水，8万吨的核动力航母就已经开始建造，这是除了美国以外任何一个国家都不敢想的事!
然而独立后的乌克兰，由于订货锐减，陷入了严重危机。正在建造的瓦良格号、乌里扬诺夫斯克号航母难以为继，只能变卖、拆解了事。更严重的是乌克兰国防经费不足，困难的时候连买一艘快艇的钱都拿不出来，造成船厂无船可造，人员大量损失、新产品和设计全部付之东流。虽然经过长达十多年的调整，乌克兰造船业走出了低谷，大型船厂均被私有化，但已沦为民船生产商，军品生产已经奄奄一息，多家造船厂仍处于亏损状态。
生产欧洲野牛气垫船的乌克兰著名“海洋”造船厂在私有化后一度缺少订单、举步维艰，在拿到中国订单后终于走出困境。
坚强“堡垒”
乌克兰曾是苏联主要的坦克装甲车辆研制与生产基地之一。至1991 年，其坦克装甲车辆的生产能力占整个苏联的30%，乌克兰装甲战车工业已经成为苏联机器制造业最为重要的领域之一。在上世纪60年代，乌克兰的莫洛佐夫设计局就向苏联高层展示了更先进的T-64 坦克。先进的复合装甲、自动装弹机、大口径滑膛炮及二冲程大功率柴油机等，都开创了主战坦克的先河。西方迟至20 世纪80年代才拥有类似“豹”2 这样可以抗衡T -64 的主战坦克，而此时，T-64已生产了1万多辆。