虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1.12增大到M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时;在海平面高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5C相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时，其典型作战半径为300千米;飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。
强-5K
强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。是在强-5Ⅱ的基础上加装法国汤姆逊公司及其它一些航电设各故型，主要包括大视场平面显示器、第二代机载激光测距仪、惯性/导航攻击系统、电视摄像机、无线电 强-5K
高度表、全向雷达告警系统、中央计算机、大气数据计算机等。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的LISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。
强-5C
强-5C 是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称强-5Ⅲ。1983年1月，强-5C型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5C的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸 强-5C
机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。C型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程;增加外挂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹;将组合挂梁改为整体铸造;换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁·贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首 4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5C，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。强-5C和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。
强-5D
强-5D 20世纪90年代初的海湾战争是一场真正意义上的现代高技术局部战争，根据海湾战争的经验和中国空军未来面对的高技术战争特点。90年代初期空军提出了对强-5进行重大改进的要求，即要求强-5具备在现代高技术条件下执行昼夜精确对地打击的能力。改进的重点包括加装用于夜间攻击及飞行用的前视红外搜索跟踪吊舱，激光指示器低空导航吊舱以及为飞行员配备夜视系统;加装电了战吊舱及反辐射导弹，提高现代电子对抗能力和战场生存能力;配备光电瞄准吊舱、飞行员夜视镜等;具备投放精确制导武器的能力，加装激光制导炸弹;具各更强的电子对抗能力，添加主动电子干扰吊舱和反辐射导弹;换装新一代显示，导航及数据处理系统，提高战场感知能力和自主作战能力，不过，由于90年代初中国在相关设备、武器的研制方面仍处在试验室阶段.距离实际应用还有很长一段距离，加之当时的外部环境也不能保证通过引进国外技术来实现强-5的改进要求，以致这种改型到90年代中期也没能完全实现。但考虑到强-5在一段时间内仍将是中国主要的空中战术打击力量，于是在降低标准后，一种被称为强-5D的改型在90年代中期由南昌飞机公司完成研制。
