原先的上下唇口平行的布置 ，有利于隐形、不利于附面层溢出排除，影响进气效率。现在的布置，上下唇口不再平行，略 不利于隐形 、影响有限在可接受的程度。但是有利于附面层溢出排除。 有利于进气效率， 以及， 上唇口下反角安装之后 ，利于机头棱边激发的涡流可以流到脊背去。有一定的增升效果，加强涡系复合。
但是涡系复合更加复杂化了。原先压制机头涡的产生， 据说机头涡对于涡系复合有不可测不可控影响 所以压制掉了 。现在又重新允许机头涡加入涡系， 可能涡系复合的理论有突破了。这是但愿如此。但无论如何，以后J20的涡系，更加复杂了，从前往后依次包括------------
1、新增加的、机头棱边涡、掠过上唇口的中低位置流向脊背。有一定的推动附面层加快溢出的作用。该涡流向外发散的时候可能与前边条涡等复合。
2、前边条涡(鸭翼基座的前缘)
3、鸭翼涡
4、主边条涡(后边条涡)
5、主翼前缘襟翼涡
机头棱边涡、前边条涡、鸭翼涡、主边条涡、主翼前缘襟翼涡，如何复合，在大迎角飞行时候的变化特征如何，作为军迷尚不明确，但可以知道可能会加强整个涡系的升力增益。
与F35比较，F35是机头棱边涡、(前)边条涡、前缘襟翼涡的复合涡系。缺少后边条涡、鸭翼涡。增升的效益远低于J20。J20涡系的复杂程度和综合增益， 肯定超过F35这没有疑问。J20创新程度远超F35。
当然，采取“F35化的机头”，也可能是纯被迫 。毕竟 原先的上下唇口平行的布置 确实不利于附面层溢出排除。鼓包凸起 ，鼓包顶部与鼓包周边 形成压力梯度差 ，这个压力差把附面层从鼓包顶部的高压区，压往鼓包边远的低压区 ，从而自动排除附面层进入进气道。这就要求唇口上缘有一个内倾角度，以便溢出的附面层流走。但是原先的设计，追求上唇口与下唇口平行，上唇口内倾角度过小，影响上方附面层的溢出。
