最近,国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示,不少车型零配件价格贵得离谱,某知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。
小明以前也听说,汽车售后环节宰客,零配件奇贵无比,但是不比不知道,一比吓一跳,行业黑幕已经远不是“1+1大于2”的问题了。
那么,车市暴利,究竟集中在哪,凶猛几何?
【摆事实】
有一点先要说明,“零件总价为整车价12倍”,虽有些夸张,毕竟是少数,具体的“零整比”也因车而异,业内人士认为,20万元以下的车,情况会好一些。同时,从相关数据来看,零整比最高的还是“合资车”与“进口车”,而国产车的零整比相对合理一些。
但是,就目前曝光出来的行业黑幕而言,还是触目惊心。在国内,做“有车一族”,最大的感受之一是买得起,开不起—堵车油贵停车费,更修不起—换个零件都要挨宰。
售后服务链条成为暴利之源,原因很简单,销售价格不合理,消费者可以拜拜走人,但售后不合理,就只能面临两个选择,要么被动挨宰,要么爱车歇菜。当然,也可以选择维权,不过,根据经验,成功维权者寥寥无几。
【讲道理】
小明好奇的是,售后环节的暴利是如何形成的?
从政策体制上看,2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》,带有天然的缺陷。第二十五条规定:“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”在这个框架内,客观上形成了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。生产商想要多赚钱,途径就是从源头就开始提高零配件定价,销售商想要多赚钱,随之相应提高价格。在“宰人”色彩浓重的以4S店模式为主导的售后渠道中,价格更多时候是无法按照市场规律来决定的。