据报道，武汉的公共自行车项目这几天备受关注，媒体对它的概括是：运营四年，3亿元投入，上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……但是已经面临着“烂尾”的困境，满城的自行车几近瘫痪荒废。到底投资规模有多大?是不是真的从“民心工程”变成了“闹心工程”?运营模式又该往哪儿走?
记者近日在武汉实地走访了解到，许多公共自行车站点无车可租、智能租车系统也无法使用，用于管理公共自行车的站点岗亭变成了小商店，有的站点甚至已经荒废。早上七点半，武汉的出行早高峰已经开始。在武汉市武昌区螃蟹甲，与周围来来往往的人潮相比，这里的公共自行车站点显得相当冷清。可以容纳十多台自行车的站点里，停放着三辆自行车，轮胎处却都被一根锁锁了起来。自行车座椅上积了厚厚一层灰。
记者：现在自行车能用吗?
工作人员：能用是能用，但是下雨把智能系统烧掉了。
记者：这三辆车是锁住了。
工作人员：锁住因为智能机坏了嘛。
记者：就是现在一辆车都借不了?
工作人员：暂时借不了。
记者随后前往武汉公共自行车凤凰山站，这里虽然停放着八辆自行车，却无人问津。站点无人值守，智能系统显示不能进行刷卡操作。八辆自行车被铁链锁住，市民无法借车。自行车的车筐里，推挤了不少落叶、垃圾，有的车筐甚至破了洞。而在位于武昌江边的公共自行车临江大道三站，这里的站点已经形同虚设，成了汽车、摩托车的停靠点。在附近上班的王先生已经在这里停车近一年了。
王先生：以前这里有人值班，现在没看见了。原来摆了很多自行车，最后没有人租，这个地方就空缺了。这个地方停车很紧张。
下午，记者又来到位于武汉市江岸区球场街附近的公共自行车站点。和大多处于闹市区的公共自行车站点一样，这里的岗亭已经改为了小商店，卖着各种饮料、报刊，生意还不错。店家也负责看守自行车，但显然他们不需操心太多车子的事。
