“中央政府和领导人如此力挺高铁和铁路建设，让铁路人很振奋，但由于不断累积的铁路债务，大家肩头的压力也很大，可以说有喜有忧。”一位接近中国铁路总公司(下称铁总)的消息人士向21世纪经济报道记者如是说。
5月5日，国务院总理李克强出访非洲四国。在非盟总部发表的演讲中，李克强表示中国将与非洲国家在铁路等基础设施建设上加强合作，中国将在非洲建立高铁研发中心。
4月底，国务院副总理马凯主持召开部分地区铁路建设工作会议，在随后召开的铁总动员大会上，2014年铁路固定资产投资从年初的6300亿元调整至8000亿元以上，新开工项目从44个调整至64个。
然而，中国高铁无比风光和铁路建设突飞猛进背后，却是铁总不断飙涨的负债和铁路投融资无法破解的困境。北交大经管学院教授荣朝和表示，如果铁总继续依赖债务性资金从事大规模铁路建设，未来的日子将十分难过。
一季度贷款1320亿
五一节前公布的铁总一季度财务数据，佐证了荣朝和的说法。
财报显示，2014年一季度，铁总用于还本付息的资金就高达654.38亿元，而同期内铁总用于基建投资的资金也仅为1487.28亿元，也就是说，还本付息资金达铁总基建资金的一半左右。这也凸显了铁总目前沉重的债务负担。
截至财报当期，铁总的总负债已高达32690亿元，资产负债率高达64%，可比较的是，2012年底、2013年底铁总的负债分别为：27926亿元、32259亿元;这两年的负债率则分别为62.23%、63.93%。
负债率高企的同时，铁总的盈利水平也很不理想。
