“服务垄断”推高汽车零配件价格
近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍多。
汽车售后成最“黑”一环?
“买得起，修不起”，是不少中国车主长期以来的切身感受。日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。
数据显示，北京奔驰C级W204车型“零整比”系数高达1273%。所谓“零整比”，即车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。通俗的理解，就是在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费，可以购买12辆新车。除一些豪华品牌外，在中国保有量巨大的丰田旗下车型雅力士的“零整比”达到720.28%，卡罗拉达到625.22%。调查中，所有品牌车型中仅有少数几种“零整比”低于300%。
“零整比”系数越高，代表零配件定价越贵。中保研汽车技术研究院院长冯君说：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理。”
“‘零整比’过高揭示出我国汽车消费领域的不良现象。”一位业内专家指出，车企侵害消费者的“黑洞”在国内并不少见，例如有些车型肆意加价销售等，但售后环节可能是最“黑”的一环，因为在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫“挨宰”。
